Фундамент всех опор железнодорожного моста на этом участке — это буронабивные сваи. В разных опорах разное количество — от 8 до 12 штук, а, например, в береговой опоре №1 — в так называемом устое — сразу 20 буронабивных столбов, — рассказал руководитель строительных участков на Тузлинской косе Алексей Сорочинский.
На автодорожной части моста с применением буронабивных свай создаются опоры с первой по девятнадцатую. В их фундаментах от 16 до 28 свай такого типа. Остальные опоры на этом участке формируются на трубчатых сваях.
Буронабивные сваи Крымского моста — это скважины диаметром 1200 и 1500 миллиметров и глубиной от 24 до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. На таманском берегу, где прочные слои грунта залегают на сравнительно небольших глубинах, применение такого типа свай — оптимальный вариант, отмечают в инфоцентре. При этом сваи сооружаются не только вертикально, но и наклонно, а у буронабивных столбов железной дороги в местах, где они опираются на грунт, создано еще и уширение в 2800 миллиметра.
Для устройства буронабивных свай Крымского моста понадобилось более 27 тысяч кубометров бетона и 2,8 тысяч тонн арматуры. Обеспечить круглосуточную подачу строительных материалов позволило собственное производство арматурных каркасов и мобильные бетонные установки, развернутые на таманском берегу в непосредственной близости от строительной площадки.
Образцы арматуры для буронабивных свай испытывали на растяжение и сжатие механическим способом, а бетон проверяли на прочность, плотность, водонепроницаемость, водостойкость и морозостойкость с помощью специального оборудования.
«Непосредственно на строительной площадке производилось исследование сплошности бетона буронабивных свай. Исследование выполнялось с помощью излучателя и приемника ультразвукового сигнала. Датчики опускались по всей длине свай через заранее заложенные трубки. Производилась фиксация скорости и времени прохождения через бетон ультразвука», — рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.
Всего для сооружения моста через Керченский пролив предстоит погрузить более семи тысяч свай трех типов. Кроме буронабивных, применяются железобетонные призматические (квадратные в сечении) сваи. Они погружаются в грунт с керченской стороны, где геология наиболее благоприятна для строительства. Для создания мостовых фундаментов на участках со сложной геологией используют трубчатые сваи диаметром 1420 миллиметров. Часть трубосвай устанавливают в наклонном положении для повышения сейсмической устойчивости Крымского моста.
